Седан Renault Logan в России давно снискал репутацию надежного и неприхотливого автомобиля. Вполне логичное расширение модельного ряда доступным пятидверным хэтчбеком призвано не просто улучшить и без того неплохие продажи в бюджетном сегменте, но и расширить аудиторию, сделав семейство чуть более молодежным. Для пущей убедительности новинке присвоено имя собственное – Sandero. При всей своей привлекательности Renault Logan на российском рынке всегда имел четко очерченный круг покупателей. Это, как правило, сугубо практичные люди, часто старше среднего возраста, для которых на первом месте стоит цена и те потребительские качества, от которых зависит удобство и экономичность эксплуатации автомобиля. Дизайн, по мнению таких потребителей, если и имеет какое-то значение, то далеко не первостепенное. Конечно, с одной стороны, сложно не согласиться. Но в то же время, у молодежи пожелания зачастую несколько иные – багажник как раз можно и поменьше, а вот сам автомобиль «серой мышью» выглядеть не должен. И было бы неплохо иметь возможность перевозить сноуборд или велосипед. Ну а цена пусть остается невысокой.Задача непростая. Специалисты Renault решили не искать сложных путей, дабы оставить стоимость автомобиля на прежнем уровне. За основу доступного городского хэтчбека взяли проверенную платформу Logan – зачем кардинально менять то, что и так хорошо себя зарекомендовало? А вот облик основательно переработали. Несмотря на то, что унификация составляет 70 процентов, узнать в Sandero «родителя» просто невозможно – ни одной общей с седаном кузовной панели или линии!Скромность не порокДа, дизайнерам действительно удалось вдохнуть новую жизнь в уже примелькавшийся на московских улицах популярный Logan. Небольшие свесы, чуть более смелые линии выштамповок на бортах и колесных арках, современная форма оптики – хэтчбек выглядит гораздо более выигрышно. И тот, кто раньше был не в восторге от внешнего облика седана, сейчас наверняка обратит свое внимание на Sandero. При этом хэтчбек не выглядит дамской игрушкой, оставаясь верным имиджу «рабочей лошадки» без излишних претензий на оригинальность.В салоне Sandero царит аскеза и минимализм. Многие элементы перекочевали без изменений с Logan, как, например, приборная панель.Почувствовать в полной мере «бюджетность» автомобиля можно даже не садясь в салон – Sandero отпирается снаружи только ключом. Такая простая вещь как брелок с кнопкой стала настолько привычной, что ее отсутствие вызывает искреннее недоумение: «Неужели нужно вставлять ключ в замок, когда руки заняты сумками?» Да, владельцу хэтчбека придется освоить этот прием или же доплатить за дистанционное управление центральным замком. Большинство элементов салона позаимствовано у Logan Приборная панель – олицетворение аскезы, но на восприятии информации это не сказывается В салоне Sandero царит аскеза и минимализм. Многие элементы перекочевали без изменений с Logan, как, например, круглые воздуховоды на центральной консоли. Будет знакома владельцам этих седанов и простая приборная панель – два циферблата, блок сигнальных ламп и небольшой жидкокристаллический дисплей, отображающий показания одометра, температуру охлаждающей жидкости и количество топлива в баке. Абсолютно без изысков, но и к восприятию информации претензий нет.А вот центральная консоль без эргономических особенностей не обошлась. «Заблудиться в трех соснах», конечно, не получится: здесь только традиционные вращающиеся регуляторы отопителя, простая магнитола Blaupunkt и несколько крупных кнопок с большими пиктограммами. Только управлять температурой в салоне не очень-то удобно. Регуляторы находятся в самом низу консоли и частично перекрываются длинным селектором АКПП. Странным выглядит и назначение кнопок – здесь и передние стеклоподъемники, и центральная блокировка дверей. Очевидно, отсутствие этих кнопок на более привычном месте, на дверях, обусловлено унификацией соответствующих панелей с Logan и удешевлением производства.Нельзя обойти вниманием и расположение кнопки звукового сигнала. На многих «французах» прошлых лет она располагалась в торце одного из подрулевых переключателей, а Sandero донес эту особенность до наших дней. Для современного водителя необычно, так что какое-то время к этому придется привыкать.По высоте кресло водителя не регулируется вовсе (такое возможно только в топовой версии). Тем не менее, занять не идеальное, но удобное для перемещений по городу и на дальние расстояния положение удается довольно быстро.Однако в целом салон производит вполне благоприятное впечатление – ультрасовременным и модным его, конечно, не назовешь, но все, что нужно непритязательному водителю, тут есть, включая подстаканники, неплохой по объему перчаточный ящик и вместительные карманы на дверях.А как обстоят дела с удобством посадки? Регулировка наклона спинки осуществляется большой вращающейся «шайбой» сбоку кресла, навевающей воспоминания об аналогичных механизмах в отечественных автомобилях. Такая схема позволяет избавиться от ступенчатости в настройке и наклонять спинку хоть на доли градуса. Но в то же время, рука устает орудовать круглой рукояткой, если вдруг приходится переводить спинку из вертикального положения в горизонтальное или наоборот.По высоте кресло водителя не регулируется вовсе (такое возможно только в топовой версии). Жаль, этого явно не хватает в любой из комплектаций Sandero – вертикальная высокая посадка, принятая конструкторами за основную, может подойти не всем. Регулировка руля по наклону лишь отчасти спасает ситуацию.Тем не менее, занять не идеальное, но удобное для перемещений по городу и на дальние расстояния положение удается довольно быстро. Стоит также отметить, что педаль газа расположена достаточно близко к центральному тоннелю, так что в большой зимней обуви наверняка будет не очень удобно.Переместимся на второй ряд сидений. Доступ туда организован хорошо, двери открываются на большие углы, так что процесс посадки обходится без «акробатики», зачастую свойственной компакт
Инъекция молодости (Sandero 1.6)
Фото: Фото автора
Автор: Евгений Загатин
Инъекция молодости (Sandero 1.6)
Инъекция молодости (Sandero 1.6)
Комментариев нет:
Отправить комментарий